Servicios de reparación de coches en Toledo
Mecánica y mantenimiento
Audio para coche y equipos de comunicación
Instalación y reparación de autorradios, altavoces y equipos de comunicación.
1 tallerCambio de pastillas y discos de freno
Sustitución de pastillas de freno desgastadas y, si es necesario, de los discos, seguida de una prueba de carretera.
1 tallerDiagnóstico por ordenador
Lectura e interpretación de los códigos de error de las centralitas del coche para encontrar la causa de un testigo encendido o una avería.
1 tallerReparación eléctrica del automóvil
Localización y reparación de averías en el cableado, sensores, motor de arranque, alternador y luces.
1 tallerReparación de motor
Diagnóstico y reparación de averías del motor, desde una junta con fuga o un retén desgastado hasta la sustitución de componentes internos.
1 tallerReparación de escape y emisiones
Reparación o sustitución de tramos de escape, silenciadores, catalizadores y filtros de partículas.
1 tallerReparación de sistemas de inyección
Diagnóstico y reparación de sistemas de inyección de gasolina y diésel, incluyendo inyectores y bombas de inyección.
1 tallerReparación de la suspensión
Sustitución de amortiguadores, muelles, silentblocks, rótulas, rodamientos de rueda y demás piezas de suspensión desgastadas.
1 tallerReparación de turbocompresor
Diagnóstico, reparación o sustitución de un turbocompresor averiado, incluyendo su actuador y la válvula wastegate.
1 tallerInstalación de alarma e inmovilizador
Montaje de una alarma, un inmovilizador o un cortacorrientes oculto no originales, incluidos localizadores GPS con avisos al móvil, conectados a la instalación eléctrica del coche para que respondan la sirena, los intermitentes y el cierre centralizado. También se repara o se retira una alarma antigua que salta sin motivo.
1 tallerMontaje de accesorios para coche
Montaje de extras atornillables en un coche o furgoneta: barras y cofres de techo, portabicicletas y portaesquís, faldillas, retrovisores, cámara de salpicadero, iluminación adicional o LED y complementos similares, incluido su conexionado eléctrico cuando necesitan alimentación. Los enganches, sensores de aparcamiento, alarmas y el sonido del coche se listan como servicios propios.
1 tallerReparación de centralitas
Reparar la propia unidad de control electrónica averiada — la centralita (ECU) del motor, el módulo de ABS/ESP, el de la caja de cambios o el de confort — en lugar de sustituirla. Un testigo encendido, un coche que no arranca o una caja de cambios bloqueada en una marcha pueden deberse a un driver quemado, una soldadura agrietada o daños por agua en la placa de la unidad; el taller confirma que el módulo es la causa, repara la placa o la envía a un especialista y la vuelve a montar con su programación original intacta. Suele salir mucho más barato que una unidad nueva, que además habría que codificar.
1 tallerPrueba de potencia en banco
Prueba del vehículo en un banco de potencia de rodillos para medir la potencia y el par que realmente llegan a las ruedas: para comprobar el resultado de una reprogramación o de modificaciones, o para localizar una pérdida de fuerza.
1 tallerDescarbonización del motor
Limpieza de los depósitos de carbonilla de un motor en marcha sin desmontarlo — normalmente con una máquina de hidrógeno o de ultrasonidos conectada a la admisión durante una media hora — para liberar válvulas, EGR y álabes del turbo agarrotados y recuperar potencia perdida, un ralentí más suave y una prueba de emisiones más limpia. No es una solución para un filtro de partículas (DPF) obstruido ni para un motor desgastado.
1 tallerCodificación de centralitas
Enseñar al coche a aceptar una unidad de control nueva o de sustitución — centralita (ECU) del motor, unidad de la caja de cambios, módulo de ABS/ESP, unidad de airbag, módulo de confort o cuadro de instrumentos — para que el coche la reconozca y todo funcione, y activar o desactivar funciones controladas por software (sensores de aparcamiento instalados a posteriori, comportamiento de las luces, una llave distinta). Los coches modernos vinculan cada módulo al vehículo concreto, así que una pieza cambiada no hace nada hasta que se codifica. No es una reprogramación de potencia: nada cambia en cómo funciona el motor.
1 tallerInstalación de sensores de aparcamiento y cámara de marcha atrás
Montaje de sensores de aparcamiento traseros o delanteros (taladrados en el parachoques y pintados a juego) o de una cámara de marcha atrás conectada a la pantalla del salpicadero o al espejo, en un coche que vino sin ellos. También se repara un sistema de fábrica que pita sin parar o ha dejado de funcionar.
1 tallerReprogramación stage 1
El primer nivel de reprogramación de potencia en un coche turboalimentado, solo por software: se reprograma la centralita del motor (ECU) —presión de soplado del turbo, inyección de combustible, avance del encendido, límites de par— para obtener más potencia y par sin tocar ninguna pieza mecánica de serie. El coche no necesita piezas nuevas y normalmente se puede volver al software original.
1 tallerReprogramación stage 2
El segundo nivel de reprogramación de potencia: piezas atornilladas que ayudan al motor a respirar mejor —una admisión menos restrictiva, un intercooler más grande, un escape más libre empezando por el downpipe— montadas junto con un mapa de centralita hecho para ellas. Más potencia que el stage 1, con el interior del motor todavía de serie.
1 tallerLimpieza de piezas por ultrasonidos
Desmontaje de piezas como inyectores, carburadores, cuerpos de mariposa o válvulas EGR para limpiarlas en una cubeta de ultrasonidos, donde las ondas sonoras desprenden la carbonilla, los barnices y la suciedad de rincones a los que no llega un cepillo. Los inyectores suelen comprobarse en banco antes y después, midiendo caudal y forma de pulverización. Es un trabajo con las piezas desmontadas, a diferencia de la descarbonización del motor, que limpia el motor en marcha a través de la admisión.
1 taller
Carrocería, pintura y cristales
Fabricación de piezas metálicas a medida y soldadura TIG
Fabricación por encargo de piezas metálicas que no se encuentran en tienda —tramos de escape, soportes, anclajes, tubos de admisión, protecciones— y soldadura de acero inoxidable y aluminio con soldadura TIG (argón), que es la que necesitan estos metales para una unión limpia y resistente. Se usa en vehículos modificados, raros y de competición, y también en reparaciones puntuales. Parchear paneles de carrocería oxidados en un coche corresponde a trabajos de soldadura en coche.
1 taller
Grúa y asistencia en carretera
Grúa
Recuperación de un vehículo que no puede circular y traslado al taller.
1 taller